Vidal y Asociados arquitectos / Ingeniería SENER

Los tres principios básicos del diseño de Vidal en este proyectos son: Flexibilidad: módulos estructurales independientes mantienen una fuerte identidad arquitectónica durante las distintas fases del desarrollo. Claridad: el proceso de facturación (check-in), control de seguridad y embarque es articulado por la propia arquitectura. Luz natural: Las separaciones entre las ondas de la cubierta facilitan luz natural donde las estancias del pasajero son de mayor duración.

Vidal y Asociados arquitectos
www.luisvidal.com
Vidal y Asociados arquitectos en arkinetia

Luis Vidal Nació en Barcelona y estudió arquitectura en la Universidad de Greenwich (R.U.), licenciándose con honores en 1994. Admitido miembro del RIBA en 1995, se especializó en aeropuertos, oficinas, viviendas y museos. Desde 1998 a 2001, fue profesor asociado de diseño y proyectos en la Universidad Politécnica de Madrid. Entre 1999 y 2003, fue Director General de Lamela Arquitectos (LA), y socio en 2000. Desde allí dirigió proyectos como la Nueva Terminal del Aeropuerto de Madrid Barajas, proyecto de la UTE Richard Rogers Partnership (RRP) y LA que inició en 1996, y concluyó en 2003.

Inicia su carrera independiente fundando (2003) Vidal y Asociados arquitectos (VAa) y un año después se asocia con Richard Rogers Partnership en España. Desde entonces, VAa ha sido ganadora del primer premio en concursos como el Nuevo Terminal del Aeropuerto de Zaragoza, y el Hospital de Vallecas, en UTE con Araujo Berned S.L. Con RRP, VAa ha resultado ganadora de concursos internacionales, como un Parque Empresarial Sostenible en Sevilla y la Modificación del Plan General de Ordenación Urbana de Valladolid y Plan Parcial para la Reordenación de la Red Ferroviaria Central. VAa también ha obtenido del primer premio en concursos como el del Restaurante Arola Madrid. Recientemente, la renovación de un representativo Hotel en el centro de Madrid para una cadena mundial, así como una beca de Investigación y Desarrollo sobre materiales y fachadas sostenibles.

Luis Vidal was born in Barcelona (Spain) and now lives and works in Madrid. He studied architecture at the University of Greenwich (London, UK) were he graduated with honours in 1994, being elected a full member of the RIBA in 1995. He specialised in airports, offices, housing and museums. From 1998 to 2001, he was assistant professor in projects and design at Madrid’s University (ETSAM). Between 1999 and 2003, he was Lamela Architects (LA) Managing Director, becoming partner on 2000. He was Project Director of the New Terminal for Madrid’s Airport from the origin –in 1996- right to the end to the project, a joint venture between Richard Rogers Partnership (RRP) and LA.

In 2003 he started his own business, founding Vidal y Asociados Arquitectos (VAa). Shortly after, became partner of Richard Rogers Partnership in Spain. In less than two years, VAa has been awarded first price in competitions such as: Zaragoza’s New Terminal Airport and Vallecas Hospital with Araujo Berned s.l. Together with RRP it has won international competition for a Sustainable Business Park in Seville, as well as the Masterplan for 90 ha., of land available in Valladolid’s city centre, following the high speed train tracks being buried. VAa has been also awarded with interior design projects such as Arola’s Restaurant at the new extension to the Reina Sofia’s Contemporary Art Museum. Recently VAa has been awarded the full renovation of a representative hotel at Madrid’s centre by a Global Hotel corporation, as well as a grant to further develop its investigation in sustainable materials and building skins.

Cliente
AENA - Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea

Equipo de Proyecto

VIDAL Y ASOCIADOS
ARQUITECTO
Luis Vidal
INGENIERIA AEROPORTUARIA
Sener (Gorka González, director de proyecto)
DIRECTOR DEL PROYECTO ARQUITECTURA
Oscar Torrejón
ARQUITECTOS COLABORADORES
Marta Cumellas
Isabel Gil
David Sobrino
Marcos Velasco
ESTUDIANTES COLABORADORES
Ignacio Alvarez
Jose Gad
Marcin Koltunski
Manuel Navarro
INGENIERIA INSTALACIONES
Episa S.A.
INGENIERIA ESTRUCTURAS
Tomas Dalda
ARQUITECTOS TECNICOS
Alicia de la Rosa
Leo Fernandez.
EMPRESAS COLABORADORAS
Siemens
Termisol
Folcra
Alumafel


Memoria original:

En Septiembre de 2005, con motivo del concurso público convocado por AENA en Abril de 2005, Vidal y Asociados (VAa) en colaboración con SENER resulta adjudicatario para la redacción del Proyecto y Obra del Nuevo Aeropuerto de Zaragoza y su urbanización. El principal objetivo a alcanzar con el diseño del Área Terminal se centraba en desarrollar una infraestructura competitiva con otros aeropuertos estratégicos españoles, de forma que se mantenga y se potencie Zaragoza como la principal puerta de entrada a Europa con motivo de la exposición universal EXPO 2008, que tiene lugar en Zaragoza. Una geometría sencilla en planta configura el edificio de manera funcional. Un conjunto de 4 formas onduladas, de disposición alternada, nos recuerdan al movimiento del agua, haciendo eco al tema de la Exposición Internacional de Zaragoza que se celebra en junio del 2008. A continuación se describen los tres principios básicos de diseño: -Flexibilidad: Responde a la modularidad. Configuración flexible mediante 4 módulos estructurales, autoportantes, repetidos cada 15 m., manteniendo una fuerte identidad arquitectónica durante las distintas fases del desarrollo. -Claridad: El procesamiento de los pasajeros es sencillo, desde que factura su equipaje, realiza el control de seguridad y finalmente embarca. El edificio articula el carácter secuencial de este proceso al separar la zona de llegadas y la zona de salidas por el vestíbulo de facturación. -Luz natural: Cada módulo estructural supone la interfaz entre las diferentes fases del procesamiento del pasajero, facilitando luz natural, allí donde las estancias del pasajero son de mayor duración.

EDIFICIO TERMINAL
El primer planteamiento que se ha seguido para el diseño del nuevo Terminal Aeroportuario de Zaragoza, es el de interferir lo menos posible a la operatividad del aeropuerto, por lo que se ha proyectado una solución que permite un crecimiento modular por fases. Para facilitar esa flexibilidad de crecimiento se ha creado un sistema estructural modular, de fácil construcción que nos asegura el faseado y futuras ampliaciones. Todo ello en su conjunto, nos conforma un gran contenedor, que alberga un esquema funcional claro y sencillo: dividido en 3 grandes zonas: Facturación, Preembarque y Recogida de equipajes, comunicados entre sí por un paseo amplio y bien iluminado, con dotaciones comerciales, de cafetería y espera,. En El diseño del terminal también destaca la funcionalidad operativa: Flexibilidad de controles (controles móviles para permitir mayor área nacional o división entre nacional-internacional).. Flexibilidad en la posibilidad de segregación del área comercial en el lado tierra al lado aire. También se destaca los flujos de pasajeros con recorridos cortos. Los flujos de pasajeros están estudiados para minimizar los cruces y mejorar la orientación de los viajeros, para hacer del viaje en avión una experiencia placentera. Además, que puedan gestionar mejor su tiempo dentro de la Terminal y controlen su "stress", lo que posibilita el mejor uso de las dotaciones comerciales. El Nuevo edificio Terminal se caracteriza por una arquitectura moderna, con una imagen unificada mediante una cubierta única pero que admite diversidad y énfasis de espacios mediante entradas de luz natural.

Creamos una imagen impactante a vista de pájaro, con una relación con la Terminal histórica (bloque técnico), de respeto y distancia formal. El edificio Terminal se encuentra formado por dos plantas y una parcial (+5.50), con los siguientes usos por plantas: -Planta Sótano (Nivel 000) -5.00 y -3.00 -Planta Acceso (Nivel 100). 0.00 -Entreplanta (Nivel 200). +5.50 En ellas se desarrollan las diferentes zonas del edificio y las instalaciones, según el siguiente desglose: -Planta Sótano (Nivel 000). Esta planta se encuentra dedicada a instalaciones técnicas, ubicándose el Centro de Transformación, Central Térmica, Grupo de Presión de fontanería, Grupo de Presión contra Incendios, , Unidades de producción de Frío/r, Climatizadoras, así como los cuartos de contadores de las distintas concesiones, almacenes y vestuarios. El acceso exterior se realiza por núcleo vertical ubicado en el lateral oeste del Terminal. -Planta Acceso (Nivel 100). Esta planta se dedica a las actividades propias de Terminal, como Facturación, Sala de Embarque, Recogida de Equipajes, módulos de concesiones, Cafetería, así como distintos núcleos de aseos. -Entreplanta (Nivel 200). En esta entreplanta se concibe de ámbito público, como desahogo del ámbito de facturación y con unos disponibles a modo de oficinas de alquiler, con su correspondiente office y aseos. La comunicación vertical entre el nivel 100 y 200 se realiza gracias a un ascensor apoyado por un núcleo de escaleras al lado de la zona de embarque del edificio.

DESARROLLO FUNCIONAL DEL EDIFICIO TERMINAL.
En el desarrollo del Proyecto se han considerado 11 módulos estructurales de 15 metros, en una configuración que nos permitiría segregar parte de la sala de embarque como zona Internacional, con su propio control de pasaportes si así fuese necesario. Desde el punto de vista funcional, el Nuevo Área Terminal se divide en dos zonas en sentido transversal (paseo y espacios estanciales) y en tres usos en sentido longitudinal (preembarque, facturación y llegadas), ubicados bajo una gran cubierta, de riqueza formal y espacial. Los usos se articulan a través de un paseo interior, un espacio lineal diáfano, situado junto a la fachada Norte, en el que los pasajeros se orientan fácilmente, ya que desde él se aprecia y comprende la volumetría y el funcionamiento de todo el aeropuerto. Todos los usos de apoyo y servicios se construyen como volúmenes-caja, de una altura, que no ocupan espacio visual ni interfieren con el orden constructivo ni con la jerarquía espacial que impone la cubierta. Vidrios transparentes, tamizados de lamas metálicas e iluminación por reflexión nos acompañan en completa independencia con la cubierta, ondulante, metálica y unidireccional.

La cubierta sobrepasa las fachadas Norte y Sur, convirtiéndose en marquesina de protección para las dársenas de acceso y parada rápida por el Norte y para el patio de carrillos, mientras el volumen ligero, de vidrio, se asoma tímidamente por los laterales Este y Oeste. Alzado noroeste El esquema funcional del Terminal se dispone de la siguiente manera: Salidas El acceso principal a salidas se encuentra aproximadamente en el centro de gravedad de la fachada principal, enfrentado a un paso de peatones que conecta con las dársenas y los estacionamientos. Un pasajero que accede a la Terminal por él se encuentra de frente a la zona de facturación, que comprende 12 mostradores más 1 mostrador adicional para equipajes especiales. Se ha previsto una zona muy visible pero que no interfiere con las colas de facturación para la ubicación de mostradores de facturación automática ("auto check-in"), cercana a la cinta de equipajes especiales, si en algún momento fuese requerido por el Aeropuerto. Existe también la posibilidad de ubicación de dos cintas automáticas exclusivas para equipajes de pasajeros de facturación automática (una por hipódromo), si las condiciones de seguridad permitieran contemplar esa posibilidad en el futuro. En general, el área de facturación se desarrollaría "a toda altura", ya que el forjado de la planta primera, que albergará el servicio de alquiler de oficinas y salas de reunión (cota +5.50), sólo ocupará parcialmente la zona.

Las oficinas de apoyo (compañías aéreas, información y otros disponibles) se encuentran en contacto con el paseo longitudinal, en paralelo a la fachada Norte de la Terminal. Una vez efectuada la facturación, el pasajero, a través del paseo longitudinal, se dirige hacia el Oeste, en donde se encuentran dos filtros de seguridad completos (arco y detectores), para acceder a la Sala de Preembarque. Las colas del filtro de seguridad se podrían gestionar fácilmente con cintas móviles. Se ha ubicado la zona de restauración y la tienda del aeropuerto, gestionado por un único concesionario en la zona oeste del Terminal, para dar servicio a los pasajeros y sus acompañantes hasta el momento de la despedida, y permitiendo la segregación de dicho comercial al Lado Aire, si en un futuro fuese necesario. El preembarque se ubica íntegramente en la cota 0, donde se han situado las 6 puertas más 2 de evacuación, que se especifican en el pliego, todas ellas en "remoto". Se observa la posibilidad de que en la situación en que se quisiera operar vuelos "no Schengen", se ha previsto, en la situación que se grafía en los planos, la posibilidad de segregar mediante mamparas de vidrio, una zona internacional, a la cual se accedería por un control de pasaportes de uno o dos puestos. También se observa la posibilidad de ampliar la zona de control de seguridad con un arco más, y poder dejar una gran superficie acristalada de zona comercial hacia la sala de embarque, transmitiendo así una tranquilidad necesaria y casi obligatoria al pasajero. Sala de embarque Llegadas Las llegadas ocurren siempre "en remoto" y, por lo tanto, en cota 0. La sala de recogida de equipajes tiene tres hipódromos tal y como se especifica en el pliego. 2 hipódromos NB, 1 hipódromo WB y una cinta de recogida de equipajes especiales.

A la sala de recogida se accede por dos puntos, que están situados y diseñados de tal modo que uno de ellos, el situado al Este, se podría convertir en un acceso de vuelos internacionales, ya que incorpora un vestíbulo vidriado en el que se ubican dos puestos de control de pasaportes-inmigración. Desde el control de pasaportes se accedería a un hipódromo segregado mediante mamparas de vidrio de los otros dos, para la recogida de equipajes. Los pasajeros estarían dirigidos hacia el control de aduanas por las entradas "nada que declarar" y "algo que declarar". La sala de recogida de equipajes gozaría de doble altura en toda su dimensión.

SCHENGEN NO SCHENGEN
Sala de recogida de equipajes. Nivel +5.50 En un nivel superior se ubica un servicio de alquiler de oficinas y áreas de reunión Lado Tierra. Dicho servicio de oficinas y salas de reunión disfrutará de vistas al lado aire, a la sala de embarque y a la sala de recogidas de equipajes, disfrutando de la riqueza espacial que nos proporciona tanto la estructura como la cubierta de la Terminal. Para asegurar el abastecimiento a dicho servicio de alquiler se realizará mediante sótano mediante un montacargas.

ESQUEMA FLUJOS PASAJERO
Flujos pasajeros nacionales. Flujos pasajeros nacionales e internacionales
NAT ZARAGOZA

CUBIERTA
Si algo define a este proyecto es su cubierta. Conceptualmente es un guiño al tema de ZARAGOZA 2008 H20. Es una superficie libre, ondulada, que interiormente hace eco de su intención en aquellos espacios allí donde es mas necesario la entrada de luz natural. Esta piel desquebrajada, sin orden aparente se extiende exteriormente para proteger a pasajeros, usuarios y trabajadores de handling de las inclemencias atmosféricas.

Técnicamente esta formada por cuatro módulos estructurales, de sección continua en el lado aire, y libre de disposición en el resto de su longitud. La combinación de los 4 tipos de módulos estructurales, como hemos dicho anteriormente no es aleatoria, sino que responden a la necesidad de introducir más o menos luz natural en el edificio Terminal: Embarque, facturación y vestíbulo de recogida de equipajes, creándonos una ley de disposición diagonal Oeste-Este.